|
Motoroverhaling
Tekst:
Tor
Aanonsen
 Påskuddet
for denne overhalingen var at jeg leste om en ny (for meg)
metode for rengjøring av modellmotorer på en
av de mange nyhetsgruppene på Internet. Det finnes mange
"kjerringråd" når det gjelder slike
rengjøringer, og mange av dem innebærer bruk
av maskin-/oppvask middel. Etter å ha sett hva disse
midlene (spesielt maskinoppvask middel) kan gjøre med
rør i mye "hardere" metall enn det vi finner
i modellmotorer er jeg i meget skeptisk til dette.
Denne
metoden gikk ut på å la motoren ligge relativt
lang tid i frostvæske (glykol/til bil) på svak
varme. Jeg tenkte at hvis dette fungerer, må det jo
være tilnærmet ideelt. I kjølesystemet
til en bilmotor er denne væsken innom både stål/støpejern,
aluminium, og gummi. Det er derfor liten sjanse for at denne
væsken angriper noen av disse materialene.
 Nederst
i bunken av motoremballasje fant jeg denne velbrukte Super
Tigre 60, som ble kjøpt brukt i ett fly for mange år
siden. Etter å ha stappa flyet i bakken, ble motoren
skrudd ut, lagt på hylla og glemt. Helt til i dag i
alle fall. "Sjefen" fikk beskjed om at hun trengte
en ny gryte, og nok ett remedie fant veien til hobbyrommet.
OBS!
OBS! Frostvæske / Glykol er meget giftig. Gryta
du har dette i må aldri igjen brukes til matlaging.
Væsken må heller ikke helles ut, men leveres som
spesialavfall. Væsken kan brukes til dette formålet
flere ganger og kan derfor helles tilbake på original
beholder etter bruk.
 Eksospotte
og forgasser ble demontert slik at ting passet bedre oppi
gryta og utynnet frostvæske ble helt opp i gryta. Jeg
brukte lokk på gryta, komfyren på svakeste varme
og ventilatoren på under hele operasjonen. I grunnen
bør en holde slike stoffer langt unna kjøkkenet.
Og til neste gang vil jeg prøve å få tak
i en gammel kaffetrakter som kan stå ute.
Etter
ca 1 døgn ble motoren gitt en omgang med en gammel
tannbørste, og gammel brent castor olje og annen skit
forsvant som dugg for solen. Dette fungerte!!
Når
jeg først var så godt i gang ville jeg plukke
i fra hverandre resten av motoren og sjekke om det var noe
mer å hente her eller om motoren var moden for pensjonisttilværelsen.
Siden denne motoren var av ring konstruksjon, og kompresjonen
fremdeles var god, ville jeg gjøre ett forsøk
på å få motoren i luften igjen. Lagrene
var tatt kvelden etter lagring uten riktig konservering. Det
var derfor klart for ett lager bytte. Som
hobbymekaniker i mange år har jeg lært at riktig
verktøy er viktig, og at ikke rå makt alltid
er like bra… Dette gjelder spesielt ved finmekanisk arbeid
som modellmotorer. Her følger prosedyren jeg brukte
for å bytte lager i denne motoren.
Jeg
begynte med (nødvendigvis) med å skru av topplokket
og bakplaten på motoren. Her er det ikke spesielt mye
annet å passe på enn å bruke riktig verktøy.
 Deretter
trakk jeg ut sylinderforingen av motorblokka. Denne satt "trangt"
i motorblokka, så jeg brukte litt varme. Noen bruker
varmepistol til dette, mens jeg liker å bruke komfyren.
Husk at hvis sylinderforingen ikke har noe spor som gjøre
at den låses i riktig posisjon, må du passe på
at den settes riktig når ting skal på plass igjen.
 Etter
å fjernet sylinderforingen, kunne jeg trekke råden
forsiktig ut fra veivakseltappen. Det kan lønne seg
å markere baksiden av råden. Deretter kunne råde
med stempel trekkes opp av sylinderen.
 Deretter
måtte jeg fjerne propellmedbringeren får å
få ut veivakselen. På denne motoren sitter det
en konisk låsering her. Denne satt godt og selv etter
å ha varmet opp motorblokka måtte jeg til med
både plank og kreativitet. Jeg bruker tre som mothold
fordi dette er mykere enn aluminium, og man unngår da
skader på delene.
 Når
propellmedbringene er løsnet, kan veivakselen lett
dras ut av lagrene og motorblokka. Igjen ble motorblokka varmet
opp, og etter litt forsiktig dunking mot en bjelke datt hovedlageret
ut.
 Frontlageret
ble presset forsiktig ut fra baksiden med en blomsterpinne.
Igjen unngår jeg å bruke verktøy av metall
her. Det er alt for lett å skade andre deler av motoren.
 Nye
SKF kulelager var lagervare hos en av de lokale jernvarehandlerene
og kostet 149,- (for begge).
Etter en tur i fryseren med lagrene og en tur i komfyren med
motorblokka ble først det nye frontlageret presset
på plass. Deretter ble hovedlageret satt inn på
veivakselen, og denne brukt til å dra på plass
lageret.
Så
var det bare å reversere prosessen, og skru sammen motoren
igjen. Jeg brukte ATF på alle delene når jeg gjorde
dette. Husk å ikke bruke for mye makt når du skrur
på topplokket og baklokket på motorene. Dette
er fine gjenger som det er lett å "dra over".
 Etter
å ha fabrikkert en ny styretapp til tønna på
forgasseren er nå denne motorene forhåpentligvis
klar for flere timer i lufta.
/Tor
Tilbake
|
